SINBAD mikroabiadurako motorrak komunikazioan, etxe adimendunetan, automobilgintzan, medikuntzan, segurtasunean, robotikan eta beste arlo batzuetan oso erabiliak dira, eta mikroabiadurako motorretan modulu txikiko engranaje-unitateak gero eta arreta handiagoa jaso du, eta erredukzio-engranajeen kaxan erabiltzen den koipeak indartze-papera izan du. Koipearen eginkizun nagusiak hauek dira: ① marruskadura eta higadura murriztea, itsaspena saihestea; ② zarata murriztea; (3) kolpeak eta bibrazioak xurgatzea; (4) herdoilaren eta korrosioaren aurkakoa; (5) beroa xahutzea, hoztea eta gorputz arrotzak kentzea; ⑥ engranajeen bizitza hobetzea, etab.
Erreduktore-kaxan erabilitako engranaje-materialak harreman estua du koipearen aukeraketarekin. Engranaje-transmisio-gailuaren funtzionamendu normalean, koipearen ezaugarriak kontuan hartu behar dira: (1) biskositate egokia; (2) karga-ahalmen handiagoa; ③ Higaduraren aurkako erresistentzia ona; (4) Oxidazio-egonkortasuna eta oxidazio termikoaren aurkako egonkortasuna; (5) Emultsioaren aurkakoa, aparraren aurkakoa, herdoilaren aurkakoa eta korrosioaren aurkakoa; Likidezia ona, izozte-puntu baxua eta erabilera segurua; ⑦ EP muturreko presio-agenteak higaduraren aurkako babesa eta beste propietate batzuk eman ditzake marruskadura-baldintza mistoetan.
Engranaje-kutxako materialak normalean metalezkoak, hauts-metalurgikoak, plastikoak, MIMak eta abar izaten dira. Material desberdinak direla eta, irteerako momentua, korrontea, tenperatura, abiadura eta zarata-eskakizunak askotan desberdinak dira. Aldi berean, engranaje-kutxaren egiturak ere eskakizun desberdinak izango ditu koipearen ezaugarriei dagokienez, beraz, koipearen ezaugarri desberdinak sortu ziren.
Oro har, (1) zenbat eta trinkoagoa izan erredukzio-engranaje-kaxaren egitura, zenbat eta txikiagoa izan bolumena, orduan eta txikiagoa izango da beroa xahutzeko eremua, orduan eta handiagoa izango da koipearen ezaugarrien muturreko presio-errendimendua, orduan eta hobea izango da egonkortasun termikoa; (2) Engranaje-bikote anitzen transmisioan, koipeak aparrarekiko erresistentzia eta atxikimendu handia izan behar ditu; (3) Engranajearen lan-tenperatura ere aldatzen da lan-momentuaren aldaketarekin, beraz, koipeak biskositate-tenperatura ezaugarri onak eta lurruntze txikia izan behar ditu hasierako eta funtzionamendu-tenperatura normaletan; (4) Erabilitako erredukzio-engranaje-kaxak, hala nola errodamenduak, olio-zigiluak eta beste material batzuk, baita engranaje-material desberdinek ere, koipeak bateragarritasun ona eta oxidazio-erresistentzia izan behar ditu.
Koipearen biskositatearen aukeraketa:
Erredukzio-engranaje-kaxaren irteera-egoera eta erabilitako engranaje-materiala koipearen biskositatearekin estuki lotuta daude. Normalean, engranaje-kaxaren irteera-momentua nahiko handia da. Iraupena lortzeko edo goiko matxura-forma luzatzea edo ez gertatzea bermatzeko, engranaje-materiala normalean metalezkoa da, itsaskorra den koipea, bere atxikimendua handiagoa da, babes hobea du eta metalezko materialetarako antipsikotikoa da. Engranaje-kaxaren zarata eraginkortasunez murriztu dezake, beraz, oro har, biskositate handiagoa duen koipea hautatzen da. Eta irteera-momenturako, erredukzio-engranaje-kaxa txikiagoa da, normalean plastikozko engranaje-materiala. Koipearen biskositatea hautatzen bada, biskositateak dakarren erresistentzia gainditzeko engranaje-kaxa, irteera-korrontea edo momentua nabarmen handituko da, engranaje-kaxaren funtzionamendua mugatuko da. Beraz, irteera-momentua txikiagoa da edo plastikozko materialaren engranaje-kaxak normalean biskositate txikiagoa duen koipea aukeratzen du.
Abiadura handiko engranaje-kaxarentzat, engranajearen abiadura handia dela eta, bere eskakizunak, oro har, abiarazte-korronte edo momentu txikiagoak dira, beraz, biskositate baxuko koipearen aukeraketa orokorra da.
Oro har, ez aukeratu egituraren araberako koipe biskoso desberdina, baina planeta-engranajeen kaxa forma berezi gisa, honako hauek abiadura txikiko koipearen aukera ematen dute
Olio kantitatea aukeratzea:
Engranaje-kaxan dagoen koipe-kantitateak engranajeen engranajearen iraupena, zarata eta abar zehazten ditu; gehiegi erabiltzeak garestiago egingo du. Engranaje-kaxan erabiltzen den koipe-kantitatea egitura desberdinetakoa da. Planetarioen engranaje-kaxan koipe-kantitatearen aukeraketa normalean engranajeen engranajeak utzitako hutsunearen % 50-60 da egokia; ardatz paralelo edo mailakatuko engranaje-kaxak normalean hutsune gehiago izaten du, eta olio-kantitatea bikote anitzeko engranajeen zarata erlatiboaren arabera hautatzen da; zizare-engranajea, aurpegiko engranaje-kaxa eta engranaje-hortzen zirrikituaren arteko bolumena % 60 da egokia.
Lau. Kolore aukera:
Koipearen koloreak eta biskositateak ez dute korrelazio jakin bat, baina normalean koipearen biskositateak bere kolorea biziagoa izango da, gorria adibidez.
Erreduktore-kaxaren koipeak, oro har, honako hauek ditu: ① zehaztasun-koipea; ② elikagaietarako iragazgaitza den isilgailu-koipea; (3) engranaje-koipea; molibdeno disulfurozko isilgailu-koipea.
Molibdeno disulfurozko isilgailu-koipearen kolorea beltza da. Beste koipe batzuk, oro har, zuriak, horiak, gorriak eta abar dira. Oro har, koipe-kolore hauek nahi dugun moduan aukeratu ditzakegu.
Argitaratze data: 2023ko maiatzaren 18a