SINBAD Mikro-abiadura-motorra komunikazioan, etxe adimendunean, automobilean, medikuntzan, segurtasunean, robotetan eta beste alor batzuetan oso erabiliak dira, mikro-abiadura-motorraren modulu txikiko engranajeen unitateak gero eta arreta eta arreta handiagoa izan du eta murrizteko engranajeetan erabilitako koipea. kutxak indartzeko eginkizuna izan du, koipearen eginkizun nagusiak hauek dira: ① marruskadura eta higadura murriztea, itsastea saihestu;② Murriztu zarata;(3) Talka eta bibrazioak xurgatu;(4) Herdoilaren aurkako eta korrosioaren aurkakoa;(5) Beroa xahutzea, hoztea eta gorputz arrotzak kentzea;⑥ Hobetu engranajeen sareko bizitza, etab.
Engranaje-kaxan erabiltzen den engranaje-materialak erlazio handia du koipearen hautapenarekin.Engranajeen transmisio-gailuaren funtzionamendu arruntean, koipearen ezaugarriak kontuan hartu behar dira: (1) biskositate egokiarekin;(2) garraiatzeko ahalmen handiagoa;③ Higadura erresistentzia ona;(4) Oxidazioaren egonkortasuna eta oxidazio termikoaren egonkortasuna;(5) Emultsioaren aurkakoa, aparra, herdoilaren aurkakoa eta korrosioaren aurkakoa;Likidezia ona, izozte-puntu baxua eta erabilera segurua;⑦ EP muturreko presioko agenteak higadura babesa eta beste propietate batzuk eman ditzake marruskadura-baldintza mistoetan.
Engranaje-kutxako engranaje-materialak metala, hauts metalurgia, plastikoa, MIM, etab. izan ohi dira, material desberdinak direla eta, sarritan irteerako momentua, korrontea, tenperatura, abiadura eta zarata eskakizunak desberdinak dira, aldi berean, egitura. engranaje-kutxa erreduzitzaileak ere baldintza desberdinak izango ditu koipearen ezaugarrietarako, beraz, koipearen ezaugarri desberdinak sortu ziren.
Oro har, (1) zenbat eta trinkoagoa izan engranaje-kaxaren egitura, orduan eta bolumena txikiagoa izango da, orduan eta txikiagoa izango da beroa xahutzeko eremua, orduan eta handiagoa da koipearen ezaugarrien muturreko presioaren errendimendua, orduan eta egonkortasun termiko hobea;(2) Engranaje anitzeko sare-bikoteen transmisioan, koipeak apar-erresistentzia eta atxikimendu handia izan behar ditu;(3) Engranajeen lan-tenperatura ere aldatzen da lan-momentuaren aldaketarekin, beraz, koipeak biskosa-tenperatura ezaugarri onak eta lurruntze baxua izan behar ditu hasierako eta funtzionamendu-tenperatura normaletan;(4) Errodamenduak, olio-zigiluak eta bestelako materialak, baita engranaje-material desberdinek, koipea behar dute bateragarritasun ona eta oxidazio-erresistentzia izateko erabiltzen den engranaje-kutxak.
Koipearen biskositatea aukeratzea:
Engranaje-kaxaren irteera-egoera eta erabiltzen den engranaje-materiala koipearen biskositatearekin oso lotuta dago, normalean engranaje-kaxaren irteerako momentua nahiko handia da, bizitza lortzeko edo goiko porrotaren forma luzatzen dela ziurtatzeko edo. ez da gertatu, engranajearen materiala oro har metala hautatzen da, koipe itsaskorra bere atxikimendua handiagoa da, babes hobea du eta metalezko materialen aurkako psikikoak ditu, engranaje-kutxaren zarata modu eraginkorrean murrizten du, beraz, orokorrean, biskositate handiagoa duen koipea hautatzen da. ;Eta irteerako momentua murrizketa-kaxa txikiagoa da, normalean plastikorako engranaje-materiala, koipearen biskositatea hautatzen bada, engranaje-kaxa likatasunak ekarritako erresistentzia gainditzeko, irteerako korrontea edo momentua nabarmen handituko da, engranaje-kutxaren funtzionamendua mugatuta dago, beraz, irteerako momentua txikiagoa da edo plastikozko engranaje-kutxa normalean biskositate txikiagoa koipea aukeratu.
Abiadura handiko engranaje-kutxarako, engranajearen abiadura handia dela eta, bere eskakizunak abiarazte-korronte edo momentu txikiagoak dira, beraz, biskositate baxuko koipearen hautaketa orokorra.
Orokorrean, ez aukeratu koipe likatsu desberdinak egitura moduan, baina engranaje planetarioko kaxa forma berezi gisa, honako hauek abiadura baxuko koipea aukeratzen du.
Olio kantitatea aukeratzea:
Engranaje-kutxa murrizteko koipe kopuruak engranajeen sarearen, zarata eta abarren funtzionamendu-bizitza zehazten du, gehiegi kostatuko da.Egitura ezberdinen engranaje-kutxan erabiltzen den koipe kopurua desberdina da.Erredukzio planetarioko engranaje-kutxako koipe-kantitatea aukeratzea engranaje-sareak utzitako bolumen hutsaren% 50 ~ 60 izan ohi da egokia;Ardatz paralelo edo mailakatuko ardatz murrizteko engranaje-kutxak normalean espazio zuri gehiago izan ohi du, eta olio-kantitatea pare anitzeko engranajearen zarata baxuaren arabera hautatzen da;Zizare-engranajea, aurpegiko engranaje-kutxa hortz zirrikituaren bolumena %60 egokia da.
Lau.Kolore aukeraketa:
Koipearen kolorea eta biskositateak berak ez du nolabaiteko korrelaziorik, baina normalean bere kolorea koipearen biskositatea biziagoa izango da, gorria adibidez.
Erredukzio-kutxako koipeak, oro har, ① doitasun-koipea barne hartzen ditu;② Elikadura-mailako muffler koipea iragazgaitza;(3) engranaje-koipea;Molibdeno disulfuroa isilarazteko koipea.
Molibdeno disulfuroko isilgailu-koipearen kolorea beltza da.Beste koipe batzuk, oro har, zuriak, horiak, gorriak eta abar dira.Oro har, nahierara aukera ditzakegu koipeen kolore hauek
Argitalpenaren ordua: 2023-05-18